ANIMATION SECURITE

Animation Sécurité dans le Club de Vercors Envol

Bonjour à tous

La FFVL cherchant des volontaires pour avoir un relais dans chaque club, et comme dit à l’AG, je me suis porté volontaire pour être cet Animateur Sécurité dans notre club.
Je rappelle quelques règles pour ce poste :

federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/C...animateur_secu_1.pdf


A la première Réunion du Comité Directeur Vercors Envol, nous avons décidé d’aborder un sujet par mois sur la sécurité.
Il sera lancé sur le forum et pourra en être débattu soit sur le forum, soit au repas club ou les deux.
Le premier sujet m’a été demandé par Michel notre Président de VE.

Achat ou vente d’une voile d’occasion :

Pourquoi acheter une voile révisée ?
Tous les constructeurs préconisent de faire réviser les voiles une fois par an ou toutes les cent heures de vols, afin de pouvoir détecter d’éventuelles dommages et d’éviter que les prestations en vol changent.
Cela pourrait arriver à cause de décalages de la voile (mêmes minimaux) causés par le raccourcissement ou le rallongement des lignes de suspentages (cela arrive fréquemment) ou par les tissus qui se déforment.

Sur plusieurs forums de vol que j’ai été voir où le sujet était abordé, la réponse est souvent :
« Evite les voiles sans contrôle ou, si tu as un coup de cœur fais la réviser Obligatoirement ».

Acheteur : même si une voile est bradée, il vaut mieux savoir où en est la vie de celle-ci avant de jouer la sienne dessous !

Vendeur : un pilote choisira toujours une aile révisée plutôt qu’une aile à réviser, car il sera immédiatement sûr de l’état de la voile.

Bien sûr, le débat est ouvert et ne cible personne en particulier. La « catégorie » petites annonces doit toujours exister sur notre forum.
Le sujet est ouvert à toutes les remarques qui feront avancer la Sécurité de chacun.

Bon vols à tous pour les années à venir.

Pascal :blink:

Salut Pascal, merci de cette initiative sur le forum.
Je me permet d'ajouter ma contribution à ce débat.
Le contrôle technique est indispensable lors d'un achat de voile, mais il n'est pas infaillible.
Gardons à l'esprit que certains éléments de vieillissement des voiles ne sont pas mesurables. En particulier la déformation du tissu dans l'épaisseur du profil, qui peut induire une augmentation de celui-ci et donc un changement de comportement. La mesure de la porosité donne une idée de ce vieillissement, mais très indirectement. Ce problème a été résolu en partie par l'attention des constructeurs à couper les tissus dans l'axe des nervures.
C'est un exemple pour exprimer mon avis que le pilote doit avoir à l'esprit qu'un contrôle, aussi minutieux soit-il, ne nous garanti pas que la voile soit indemne de vis caché.
un autre exemple: tout passage en voilerie pour un travail de couture notable (changement de panneau) doit éveiller une attention toute particulière pour le pilote. En effet, il n'est pas impossible que la couturière fasse l'assemblage à l'envers...